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市公交集團負責人提出，實現城鄉公交一體化，要走出長線路的誤區。他說，現在有一個誤區，認為要方便老百姓乘車，就一定要開通長距離線路。距離過長，不僅司乘人員疲勞，而且運營成本很高，難以持續。他建議，新城區推進城鄉公交一體化，要註重"快、幹、支、微"一起發展。
內容來自sina新聞
李四毛給記者算瞭一筆賬，自己每月要到吳傢山去五六趟，和過去相比一年能省幾百元。另外，67歲的父母乘坐公交車也不用再花錢瞭。
公交下鄉，讓偏遠地區也能享受到便捷的城市公交服務。昨日，武漢新城區公交發展座談會在東西湖舉行。
公共交通系統，由車輛和場站系統構成，這對基礎設施建設的規劃也提出瞭挑戰。東西湖區交通局介紹，在城鄉公交一體化正式運營前，該區先後對176個公交站棚進行瞭改造，其中新通公交的西部地區遷改建瞭43處。此外，還建設瞭金銀潭公交樞紐站、吳傢山公交樞紐站等公交場站和首末站。
新城區城鄉公交一體化，在東西湖率先破冰。該區交通局負責人坦言，要實現持續健康的運營還有一定壓力，通過優化線路，加強監管，要努力探索、形成、完善一套制度支撐系統。
下鄉不易，持續運營更不易。座談會上，6個新城區相關負責人和市區交通系統負責人一道，探討如何加快新城區公交化進程，讓更多人享受到這一普惠式公共服務。
公交下鄉難，難在何處。與會人士普遍認為，首先是利益協調難。東西湖此次城鄉公交一體化系統上線，即涉及到上百臺原有的二級客運台北民間二胎借款怎麼貸款比較會過件下線，這需要大量的說服引導工作。
此外，中心城區公交系統由市財政進行成本補貼，新城區公交系統由區財政給予成本補貼。在票價較低的情況下，公交車開通之後每年都需要巨額資金補貼。
武漢首個城鄉一體化公交 破冰
"刷卡1.6元一次，往返吳傢山隻要3.2元，比過去省太多。"昨日，傢住東西湖辛安渡辦事處的居民李四毛，特意乘坐瞭一趟公交車。
記者羅京通訊員李琳方懿
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-08-02/07204340591.shtml
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